很多人对如何评价大众途锐3.6和大众途锐3.6的动力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
早在2004年，就被引入中国市场。当时它提供了3.2L V6和4.2L V8发动机两种动力版本。去年，引入了一个小变化。最大的变化是将原来的V6发动机增加到3.6L排气量，增加了FSI燃油直喷技术。我们这次试驾的是改装后的3.6V6 FSI车型，是中国市场的主要销售力量。
3.形状设计
(资料图片)
虽然是一款正宗的SUV，但与Q7和Cayenne这两个时尚的表兄弟却有着天壤之别。表面上延续了大众的内敛气质，采用了更加圆润的线条，展现了大众设计师对优雅的追求。有人说像放大版的迈腾，进一步说明了大众家族的风格统一。一张标准的大众脸虽然不容易第一眼就被记住，但随着时间的推移也不容易觉得过时。
仔细观察，U型镀铬前脸和泪流满面的大灯都是家族特色，与大众最新的EOS敞篷车一模一样。车尾线条简洁，放大的大众车标让人联想到第五代高尔夫的车尾设计。裙子周围一圈黑色硬橡胶可以保护漆面，这是硬派越野车上常见的设计。它不仅在视觉上坚固，而且有利于在糟糕的道路上行走。只有该外壳不能为轮拱提供保护。
车身细节是此次改款的重点。车顶行李架的形状进行了重新设计，是一个真正的金属行李架，可以承受载荷。黑色的尾灯组透露出运动的辛辣味道，而镀铬格栅和带转向灯的后视镜则带来了几分豪华感。
4.字体大小
定位在中型SUV阵营，实车不是很大。从下表可以看出，宝马X5的尺寸与同平台的保时捷卡宴相似，宽度和轴距相同。
汽车制造和模型
民众
保时捷Cayenne
宝马X5
长度(毫米)
4754
4782
4667
宽度(毫米)
1928
1928
1872
高度(毫米)
1726
1699
1707
轴距(mm)
2855
2855
2820
5.发动机和变速箱
【同Q7来自斯洛伐克大众工厂；3.6升发动机在发动机舱中绰绰有余]
有三个版本引入中国市场，销售主力是3.6V6车型，4.2V8车型满足了对动力有更高要求的消费者。最近推出的旗舰6.0L W12限定在中国销售100台。我们还试驾了这款12缸SUV“怪兽”。详见后面的车评。
新的3.6L发动机取代了原来的3.2L发动机，配备了FSI燃油直喷技术和6速手动/自动Tiptronic变速器，就像奥迪Q7上安装的一样。马力从旧型号的241匹增加到280匹。之前我们已经看到了FSI技术给奥迪系列车型带来的强劲动力和低油耗的效果。从厂家的数据来看，这款全新的3.6L发动机马力增加了近40马力，但是油耗却没有增加反而减少了。13.6L/100km的综合油耗应该是可靠的。
6.实际经济指标
马力不足曾经是困扰旧入门级版本的问题之一。拖着两吨重的车身，克服四驱系统的负担，真的不容易。这款更先进的3.6FSI发动机改善了这种情况。
让我们以温和的方式驾驶，看看发动机的初始扭矩是否足够。起步感觉平稳，没有重拖的滞后感。与旧型号相比，它有了很大的改进。不过，与Cayenne和X5 6缸车型相比，强度还是略显温和。堵车的时候，车还是感觉有点慢，轻轻踩油门不足以贴在你前面的车尾，所以经常被其他车辆插队。好在它的潜力不小，对油门施压，中段扭矩深，速度愿意提升，后劲也在增长，FSI的细节也逐渐显露。
一直沉默的6速自动手动/自动变速箱，在高速公路上以更“暴力”的方式踩油后，立即开始展现自己的性能。它不担心跳高挡，而是果断让速度直奔4000-rpm区间，充分发挥发动机的潜力，让加速和超车都不会慢。
加速超车时，3.6在外人眼里已经够体面了，但坐在车里就不是这样了，因为发动机舱隔音措施不足，这台发动机的声音就像它平平无奇的样子，缺乏刺激，即使转高了也是如此。
也同样沉闷。因此，这台3.6V6发动机虽然在性能上能应付日常需求，但以豪华车眼光来看档次有点不够。一个相反的例子是我们前不久试驾过的奥迪A8L 2.8，虽然动力不强，却非常安静，反而能给人足够的高级感，于是对动力也没有多少怨言。7.公路操控
是以全能型SUV的姿态登场，它也有很强的越野能力，这个下面再说。在公路上， 的转向很轻松、准确，虽然与宝马X5相比，它的方向盘在低速时轻得有些夸张，只用手指就能转动，有些像玩电子游戏般缺乏真实感。如此设定容易遭到男士的投诉，但女性车主会举双手赞成，因为它可以令驾驶更省力。上到高速后，随速助力的转向系统会变得重手许多，恢复大众应有的沉稳风格，指向也变得更精确。
仗着大众一贯厚实的底盘，我们决定在弯路上“放肆”一下。 配有一套特性可变的空气悬挂系统，因此改变驾驶方式之前需要先做一点准备功夫：先调节悬挂降低车身，再把减震放到“运动”模式，好让车子扎稳“马步”。这时以一个较快的车速杀进弯中，只见车头一沉，车身侧倾程度比想象中要好，四条17寸的米其林胎紧咬路面，硕大的车身十分安稳地通过弯道。与市面上越来越多“跑车格”的SUV相比， 的过弯姿态属于四平八稳，平淡多过刺激，而且4-Motion全时四驱系统在加油出弯时也有种粘稠感挥之不去。对于讲求公路操控乐趣的买家来说， 的性能极限不算低，但感觉上并不是那么令人兴奋。
8.乘坐舒适性
乘坐的舒适性也是豪华SUV买家关注的重点， 的前、后独立悬挂加副车架，是很有利于舒适性的设计。虽然高大的身形增加了风噪，高速时车厢内算不上很安静，但底盘还是能维持德国车特有的厚实感。电子悬挂设有三种硬度选择，分为“自动”、“舒适”以及“运动”，实际上三种模式都整体偏硬，就算把悬挂设于“舒适”，路面的凹凸和缝隙都会透过车架传到车厢，只是“运动”模式下震动会更加直接干脆，在中国的城市路面还是“舒适”模式更为实用。
9.越野能力
推出之初，我们已经在厂方举办的试驾活动中领教过它的越野能力，在当时而言，它的越野能力是同级车中首屈一指的，一些高难度的炮弹坑、涉水、陡坡都难不到它的。所以在这次试驾中，我们再也没有特意去找烂地来考验 的越野水平(因为在市区里确实很难找)，毕竟我们对它的越野性能已经“有底”了。
从理论上看， 做了充分的越野准备功夫。它的4-Motion四驱系统配备一个机械式中央差速锁，加上电子系统来限制每个车轮的空转打滑，这个过程完全自动，个别轮胎的打滑不会妨碍它前进。而海外版 配备的是更厉害的前、中、后三组机械差速锁，只要有任何一个车轮着地就能驱动车子继续前行，所以通过性更加厉害。
空气悬挂系统备有4种高度和3种硬度调节，离地间隙可升高到300mm来增强通过能力，最大涉水深度达到580mm;当然它也能在高速行驶时将离地距自动调低到180mm，以降低重心增加稳定性。
变速箱提供了越野专用的低速挡，启动时要先停车并挂入空挡，再以中控台的旋钮来选择Low模式。进入Low模式后不但扭矩增强，自动差速器也会加大锁止幅度，如果在好路上转弯，能感觉到左右车轮之间的明显干涉。Low模式还有一个有趣的功能：打方向时前轮的转向角度会在仪表盘中央显示出来，帮助驾驶者在复杂的越野地形(例如软沙、泥沼中)也能随时得知前轮的指向，是一个实用的越野装备。
10.车厢氛围
的仪表台采用方正平板的布局，依靠精致的细节点缀来营造档次。初次进入这个的车厢，你可能会被那些星罗棋布的按钮吓到，其实它们的区域分明，用起来并没有你想象中复杂。甚至我个人更喜欢这种设定，熟悉之后，它们要比Q7和X5上那些只有一只大旋钮的控制系统更直观方便。只是上面全部标识是英文缩写，例如AS、DSP等，你的确需要花上一些时间去摸索它们的功能。
细看之下车厢非常有质感，中控台采用三种材质组合，手工和用料都一流，让人挑不出毛病。仪表盘更加精致，无数精致的白色背光灯，感觉像是工艺品，很好地体现出豪华身价。虽然另有浅色内饰搭配供选择，但我们认为这套深灰色内饰是最能显出质感、档次的。
11.驾驶细节
坐进驾驶席，首先发现座椅的高度调较幅度非常大，你一定不会对视野有所抱怨。再低头望车内，仪表盘、中控台等部分虽然有很多标识和按钮，但都在比较合理的位置。只有调节倒后镜的旋钮是个例外，它被移到排挡台上。木纹装饰的四幅多功能方向盘虽然看上去有些老土，但实际握感非常好，大小、粗细合手，而且外圈桃木、内圈真皮的包裹方式，既不滑手，又有很好的手感。
驾驶细节方面，最令我们觉得奇怪的是 的方向灯控制手柄位置很低，基本上处于方向盘的“8点位”，让我们想起奔驰车型的传统设计。如果按照三九点的握法，很难用手指勾到控制杆。大概厂方也认为，驾驶 的标准方法应该是用左手握住方向盘的8点位，而右手搭在宽大的中央手枕上，以放松的姿势来开车。
手刹采用踏板式本无不妥，但释放手刹的开关位置却很低，必须探身摸索，而且释放时会发出很大的声响，这个动作对这台近百万的SUV来说显然不够高档，对女性驾驶者也会造成一定的困扰。
我们试驾的是标准版，中控台装备相对简单;高配版配五寸多功能触摸屏，含GPS导航功能;车顶带有电子罗盘和行车电脑。
12.乘坐空间
两张前排座椅均可作12向电动调节，还带有电动腰靠支撑。不过只有顶级版才有“记忆包”提供，里面包括了安全带、方向盘、座椅以及倒后镜的位置记忆。前排头枕可四向调节，座椅承托充分，但两侧造型比较平坦，坐上去感觉较硬，不够贴身。
后排乘坐空间相当充裕，坐姿较平直，视野良好，这些都得益于SUV高度上的先天优势。后座也设有三个独立头枕，地台接近全平，就算坐满三个乘客也不会嫌挤，加上后排空调出风口，算是照顾周到。
13.尾厢
的常规尾厢容积是555升，已经足够大;原厂设有暗色吸热玻璃以及行李遮盖帘，解决停车时尾厢物品的安全隐患;后备厢两侧设有暗格存放随车杂物，其中6碟CD机和急救包被安排在右边的暗格中;后座靠背可作4/6分割或者完全放倒，腾出的后部空间足以满足各种户外活动需要。
掀开尾厢地台，可以看到临时的小型备胎和为它准备的空气压缩机，显然它只能临时支撑到换胎点，因此如果要跑长途越野，有必要自己增配全尺寸的备胎。
14.购买与使用成本
虽然属于进口车型，但在国内市场的保有量不算小。前期的 有电子系统小故障较多的问题，但如今已经得到了逐步完善。厂家对正规渠道进口的车辆提供两年不限公里数保修，保修期内还提供全国范围内的救援服务，比较让人放心。
08款 V6车型有三种配置，官方指导价为标准版75万元、豪华版80万元、顶级版88万元。配置差异较大，肩负拉低价格门槛任务的标准版配置最斋，甚至不带空气悬挂;如果预算允许，我们更推崇再加五万元购买V6豪华版，基本上已可以享受到 各种主要舒适豪华设备。
V6标准版
V6豪华版
V6顶级版
木纹镶边的多功能真皮方向盘
-
S
S
多功能显示屏(5英寸彩色显示屏)
-
S
S
前大灯转弯主动调节功能
-
S
S
双氙气前大灯
-
S
S
带倒车影像的倒车雷达系统
-
-
S
电动调节方向盘
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-
S
Delta收音机系统，带单碟CD
S
S
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6.5寸彩色显示屏
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-
S
记忆包 Premium(安全带、方向盘、座椅、倒后镜位置记忆功能)
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S
“S”表示有该装备;“-”表示没有该装备
15.安全性
这类大型豪华SUV的安全性是不用担心的，很大程度上它们也是因为安全才受到那么多人的追捧。 在欧洲NCAP碰撞测试中，拿到了最高的五星评分。正面碰撞时对正、副驾驶员的保护尤其出色，除驾驶员腿部只拿到“标准”外，其它各部位都取得“最好”的评价，甚至比同门胞兄奥迪Q7(4星30分)的综合得分还要高。
16.新车评网结论
优点：
车厢用料高级、做工精致;
座椅高低调整幅度大、项目多，坐姿适应性很高;
3.6V6 FSI发动机很好地兼顾了动力和经济性;
四驱系统带低速挡、自动中差锁，越野通过性强大;
空气悬挂系统备有多种高度和硬度调节，越野、公路均有高效能的表现;
尾厢够大够实用。
缺点：
加速时发动机声浪较大，缺少高级感;
没有全尺寸备胎，长途越野不放心;
中控台按钮多、标识复杂，适应需时;
方向灯控制杆、驻车系统释放钮的位置不尽人意。
推出时间较长，不是最新款。
作为大众首款SUV的 ，有一个非常好的开局，上市五年全球销量达到30多万辆，是销售成绩最好的大众高档车型，成绩有目共睹。与同级对手相比， 没有保时捷卡宴、奥迪Q7那种十分高级的形象，但凭借骨子里与前两者大同小异的技术基因，让它有值得炫耀的资本，至于品牌价值上的差异，也很合理地在价格上有所体现。而且低调内敛的外部形象，令 反而特别受到一群务实派买家的青睐，在中国市场这种情况十分显著。
本文【如何评价大众途锐3.6和大众途锐3.6的动力？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
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